Ik ben verheugd om hier vandaag dit forum te kunnen openen, maar tegelijkertijd is het ook betreurenswaardig dat de agressieproblematiek in het openbaar vervoer vandaag als thema voorligt. Ik denk hierbij vooral aan de slachtoffers van het geweld en de trauma’s die zij ondergaan samen met hun familie en collega’s. De gebruikers en het personeel van het openbaar vervoer werden de laatste tijd inderdaad niet gespaard . Dit initiatief in deze context is dan ook zeer welkom.
Dit forum moet de aanzet zijn om een breed maatschappelijk debat te voeren met alle actoren, ook in het openbaar vervoer.
Meer lezen …
Wekelijks krijg ik vele brieven van ontevreden treingebruikers uit de Kempen. Slechte verbindingen en bijna dagelijkse vertragingen maken dat zij veel meer tijd doorbrengen op de trein dan eigenlijk nodig is. Met alle bijhorende gevolgen voor de gezins- en werksituatie.
Ik heb veel begrip voor die opmerkingen. Als we willen dat de trein een aantrekkelijk alternatief is voor de wagen, dan moeten we zowel op bereikbaarheid als op kwaliteit van de dienstverlening inzetten.
Meer lezen …
Als minister van Overheidsbedrijven ben ik verantwoordelijk voor Belgacom, De Post en de NMBS-Groep. Drie grote bedrijven die essentiële taken verzorgen voor de burger. Iedereen heeft vast al ondervonden hoe belangrijk een goede werking van die diensten is. Bovendien zijn het grote werkgevers, die ongeveer 100 000 mensen tewerkstellen en instaan voor de leefsituatie van vele gezinnen.
Meer lezen …
Wat zijn de plannen die de dienstverlening van onze spoorwegen moeten helpen verbeteren?
In de nieuwe beheersovereenkomst met de NMBS zal een belangrijk hoofdstuk over stiptheid staan, die ik koppel aan de prijs van de tickets. Nu mag de NMBS jaarlijks haar tarieven verhogen, gelijk met de gezondheidsindex. Als 9 op de 10 treinen stipt rijdt, mogen de prijzen zelfs nog iets meer verhoogd worden. Die koppeling is in het voordeel van de NMBS, niet van de reiziger. Als de stiptheid niet gehaald wordt, moet daarom bekeken worden hoe de reiziger hiervoor kan gecompenseerd worden.
De betrokken maatschappijen moeten zelf de verantwoordelijkheid opnemen om actie te ondernemen. De NMBS-groep is geen eiland in de mobiliteit, maar een deeltje van de ketting. Er moeten daarom betere afspraken en afstemming zijn met de andere vervoersmaatschappijen, zoals De Lijn.
Meer lezen …
